Een achteras die geschikt is voor 's werelds beste aandrijflijn
Minder energieverliezen. Verbeterde efficiëntie. Eén procent brandstofbesparing alleen al van de achteras. Nog meer te winnen dankzij de volledige integratie met de nieuwe versnellingsbak, waardoor het mogelijk wordt om snellere achterasversnellingen te gebruiken. Het teams van asontwikkelaars van Scania is het opnieuw gelukt. Waar zou Scania's filosofie van een laag toerental en hoog koppel zijn zonder de geavanceerde componenten en software die de complete vrachtwagen groter maken dan de som der delen? Nou, het zou niet Super zijn als niet elk onderdeel ook super was. Daarom hebben de ontwikkelaars en constructie-ingenieurs van het Scania Research & Development centrum in het Zweedse Södertälje altijd oog gehad voor de kleinste details: overal waar meer efficiëntie te behalen is, waar grammen kunnen worden gesneden om het geheel lichter te maken, overal waar wrijving moet worden verminderd, waar er ook maar een cent te besparen is voor de klanten, het de moeite waard is om na te streven.
Een achteras die geschikt is voor 's werelds beste aandrijflijn De nieuwe overbrenging van de achteras van Scania is geen uitzondering op dit perfectionisme. "We zijn erin geslaagd een killer-component te presenteren. En wel een achteras die geschikt is voor 's werelds beste aandrijflijn. In feite vormt hij een integraal onderdeel hiervan", zegt Torvald Ilg, Chief Engineer op de ontwikkelafdeling Assen en Aandrijvingen bij Scania en een van de ontwikkelaars die aan het achterasprogramma heeft gewerkt.
"Het is geweldig om een onderdeel te ontwerpen dat de chauffeur een beetje gelukkiger maakt elke keer als hij of zij de tank vult", voegt hij eraan toe.
Nieuw asprogramma met verbeterde efficiëntie De nieuwe achterasversnelling – een allround as met enkele reductie - is de eerste die wordt uitgebracht in een geheel nieuw achterasprogramma gericht op verbeterde efficiëntie. De nieuwe asuitrusting zal op zichzelf brandstofverbruik met maar liefst één procent verminderen vanwege verminderde interne wrijving. En samen met de toegenomen overbrengingsverhouding-spreiding van de G33- en G25-versnellingsbakken, is er het potentieel voor extra brandstofbesparing door de gebruiken van snellere achterasversnellingen. "We hebben hier enorm veel technische middelen in gestoken om die ene procent te halen. Per definitie heeft een achteras aanzienlijke energieverliezen. Maar door slimme ontwerpmaatregelen zijn we erin geslaagd de verliezen met 35 procent te verlagen. Dat is een geweldige prestatie", zegt Ilg.
Slimme platen verminderen verliezen door oliespatten Dus, hoe slaagde het R&D-team van Scania erin om de efficiëntie van de nieuwe achteras te verbeteren? Het aslichaam is nieuw en lichter dan het vorige model. Overal worden speciale lagers met lage wrijving gebruikt, wat vooral belangrijk is voor de pignonversnelling. Bovendien hebben de onderdelen strakkere toleranties en worden ze tijdens de productie soepeler bewerkt, wat leidt tot minimale energieverliezen. "We hebben ook veel moeite gedaan om de verliezen door oliespatten te verminderen", zegt Ilg.
Hij voegt eraan toe dat de oplossing van het team voor die specifieke uitdaging een spatplaat in de as is die een deel van het olievolume opvangt wanneer het voertuig met hogere snelheden rijdt. Dit is geschikt omdat de belasting van de versnelling bij dit soort activiteiten meestal lager is.
"De olie zal langzaam terugvloeien naar de bodem van het tandwielhuis door gaten in de plaat wanneer de snelheid lager is. Daarom zal het oliepeil hoger in het tandwielhuis zijn wanneer de olie niet langer door het kroonwiel naar de asschachten wordt getild", zegt hij.
In het kort: Scania's nieuwe achterasoverbrenging
- Vermindert brandstofverbruik met ongeveer 1% vanwege verminderde interne wrijving.
- Potentieel voor extra brandstofbesparing met snellere achterasversnellingen, mogelijk gemaakt door de toegenomen overbrengingsverhouding-spreiding van de nieuwe versnellingsbak.
- Minder gewicht maakt meer laadvermogen mogelijk.
- Verbeterde smering en verminderde interne wrijving.
- Eerste nieuwe achterasoverbrenging in een geheel nieuw achterasprogramma – aanbevolen voor een treingewicht tot 53 ton.
Volledig geïntegreerd met de hele aandrijflijn Torvald Ilg zegt ook dat zijn team nauw contact heeft gehad met de andere Scania ontwikkelaarsteams, die zich richten op respectievelijk het nieuwe 13-liter Super-motorplatform, de nieuwe versnellingsbak, evenals de nieuwe tanks en flexibele chassis. "We hebben geweldige interacties gehad met de andere teams en onze discussies waren constant gericht op hoe we allemaal kunnen bijdragen aan het verminderen van brandstofverbruik en hoe we nieuwe functies kunnen integreren in specifieke componenten om de prestaties van de hele aandrijflijn te verbeteren."
