Het kloppend hart van de nieuwe aandrijflijn
De afgelopen vijf jaar hebben de supertoegewijde R&D-teams van Scania elke steen omgedraaid om het meest energiezuinige en duurzame verbrandingsmotorplatform te ontwikkelen dat de zware transportindustrie ooit heeft gezien. Dit is hoe ze de superefficiënte Scania Super bedachten.
Hoe verbeter je een motorplatform dat vijf jaar op rij de European Green Truck Award heeft gewonnen? Hoe ontwikkel je een aandrijflijn die de toonaangevende positie van Scania binnen duurzaam transport voor de rest van dit decennium zal versterken? Hoe behaal je overwinningen in toekomstige brandstofverbruiktests, een gebied waarop Scania een trots record heeft dat het niet wil verliezen? De ontwikkelaars van Scania Technical Center die deze opdrachten kregen, zeggen dat de antwoorden op die vragen zijn: vastberadenheid, innovatie en klantgerichtheid.
Compleet nieuw platform "We hadden het voorrecht om met een schone lei te beginnen en een volledig nieuw 13-liter motorplatform te ontwikkelen", zegt Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren. "Door helemaal opnieuw te beginnen, konden we al ons ontwerpwerk concentreren op de behoeften van de klant, zonder beperkingen. Daarom kunnen we nu een product presenteren dat de transportindustrie hier en nu echt nodig heeft om de nodige stappen te zetten naar een duurzame toekomst", voegt ze eraan toe.
Met de Super motor hebben Scania ingenieurs de perfecte (en delicate) balans gevonden tussen een hoogpresterende motor en een nabehandelingssysteem dat zo efficiënt mogelijk is in het beperken van emissies, maar tegelijkertijd 'niet opdringerig' is voor de motor en het zijn potentieel laat benutten. "We bereiken tot 50 procent in remthermische efficiëntie. Dit is vrij opmerkelijk en betekent dat er een heel nieuw niveau van energie rechtstreeks naar de wielen gaat. Wat ook belangrijk is, is dat brandstofverbruik aanzienlijk wordt verminderd voor een zeer uitgebreid deel van de motortoerental en het laadgebied. Dit betekent dat veel verschillende toepassingen, zoals langeafstands-, bouw- en bosbouwvoertuigen, allemaal zullen profiteren van de verbeteringen en minder CO2-uitstoten", zegt Magnus Nilsson, technisch manager binnen Aftertreatment.
Dankzij deze uitstekende energiezuinigheid en andere belangrijke updates in Scania's aandrijflijn – zoals een nieuwe versnellingsbak en een nieuwe reeks aangedreven achterassen – kan een brandstofbesparing van acht procent of meer worden bereikt voor langeafstandsvervoer. En dat is in vergelijking met de reeds toonaangevende prestatieniveaus van Scania. Efficiënt is zojuist superefficiënt geworden. Dubbele bovenliggende nokkenassen en alleen SCR Dus, wat zit er 'onder de motorkap' van de nieuwe 13-liter motor? Heel veel eigenlijk. Nieuwe functies zijn onder meer dubbele bovenliggende nokkenassen, geoptimaliseerde injectoren, verbeterde verbranding, een geoptimaliseerde hogedrukbrandstofpomp, verbeterde koeling en smering, verhoogde turbocompressor-efficiëntie en een ultramoderne motorregelsysteem.
Niet alleen dat; Het succesvolle selectieve katalysatorreductie-systeem met dubbele dosering van Scania, waarvan is bewezen dat het een uitstekende brandstofbesparende capaciteit en verhoogde productiviteit en uptime biedt, is vanaf het begin opnieuw gemaakt. Het systeem heeft een eigen naam gekregen: Scania Twin SCR. "Ons nieuwe Twin SCR-nabehandelingssysteem is een inventieve 'chemische fabriek' die is ontworpen om gebruik te maken van de beperkte warmte die de efficiënte motor verlaat. Het is in staat om de uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof drastisch te verminderen. Het concept is ook toekomstbestendig voor strengere milieuwetgeving de komende jaren", zegt Nilsson.
"We konden de data niet geloven" Zowel Nilsson als Pukk Berggren zeggen dat ze levendige herinneringen hebben aan het vijf jaar durende ontwikkelingsproces. En met meer dan twee miljard euro is het een van Scania's grootste investeringen ooit in een nieuwe aandrijflijn. Nilsson zegt dat de ontwikkelaarsteams in 2019 nogal verbaasd waren toen ze vrachtwagens met de nieuwe motor testten in de hitte en op grote hoogte van de Sierra Nevada in Zuid-Spanje. De data gaven in sommige tests een significante vermindering van brandstofverbruik van ongeveer tien procent aan – vergeleken met het huidige bekroonde Scania-product dat zal worden vervangen door het nieuwe platform.
"We waren de testuitrusting aan het controleren op fouten, omdat we de metingen in twijfel trokken, vooral omdat de uitlaatgasstroom relatief laag was. Uitlaatstroom is een belangrijke parameter voor het ontwerpen van het nabehandelingssysteem en voor de dimensionering van de katalysator. Hoe hoger het uitlaatgasdebiet, hoe korter de katalysator gebruikt kan worden om de uitstoot te verminderen.
De experimenten werden opnieuw uitgevoerd en bevestigd in testcellen bij R&D in Södertälje. En we realiseerden ons: de nieuwe motor was zo goed; we hebben deze significante vermindering van massastroom en, nog belangrijker, brandstof tijdens de tests daadwerkelijk bereikt", zegt Nilsson.
Pukk heeft van haar kant goede herinneringen aan het rijden met de testvrachtwagens naar Zuid-Spanje. "Het gevoel van de vrachtwagens en de nieuwe aandrijflijn was absoluut geweldig. Ik kon niet geloven hoe stil en eenvoudige het was om met de vrachtwagen te rijden. Het is een persoonlijke herinnering die me altijd bij zal blijven", zegt ze.
