Nieuwe chassis en tanks zijn de perfecte partners van Scania Super

Kleiner, slimmer, lichter en efficiënter. Naast Scania Super wordt een nieuw flexibel chassis en tankprogramma geïntroduceerd, waardoor de vrachtwagen dezelfde of zelfs grotere afstanden kan afleggen met een kleinere brandstoftank. En zo komt alles samen.

Als het gaat om de ontwikkeling van de meest energiezuinige vrachtwagen die de transportsector ooit heeft gezien, telt alles. Daarom heeft Scania aanzienlijk veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van een nieuw flexibel chassis en tankprogramma, dat een belangrijke rol speelt bij het realiseren van het volledige potentieel van het nieuwe motorengamma, het nabehandelingssysteem, de versnellingsbak en de achterassen. "Het nieuwe tankprogramma stelt ons in staat om de opname van brandstof in de tank te maximaliseren. Onze filosofie tijdens het ontwikkelingsproject was: "Waarom extra brandstof meenemen als eigen gewicht, als je het in plaats daarvan kan gebruiken voor laadvermogen?" zegt Aline Ferraz Larsson, een ontwerpingenieur bij Scania R&D.

Verbeterde flexibiliteit betekent groter laadvermogen Het nieuwe chassis en tankprogramma bevat D-vormige brandstoftanks gemaakt van aluminium. De nieuwe tanks zijn robuuster maar ook lichter en hun ontwerp verhoogt het brandstofverbruik. Nieuwe aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks zijn ook inbegrepen. Dit alles verhoogt de inzetbaarheid van het voertuig. Tegelijkertijd hebben de ontwikkelaars van Scania de flexibiliteit van de frame en de chassisstructuur verbeterd. "Dit geeft de klant meer keuze waar ze de tanks op de frame kunnen plaatsen, wat een grote verbetering is voor zowel henzelf als voor vrachtwagencarrosseriebouwers, omdat het mogelijkheden creëert voor een efficiëntere verdeling van de lading", zegt Paula Pukk, hoofd van Scania van SCR-systeeminstallatie.

Ultrasone druksensoren optimaliseren de brandstoftoevoer Een van de belangrijkste factoren achter de ongeëvenaarde efficiëntie van Scania Super is de slimme nieuwe brandstofoptimaliseringseenheid. Deze unit is bevestigd aan de primaire tank en werkt als opvangtank. "De manier waarop de opvangtank is opgezet met elektrische pompen stelt de gebruiker in staat om 'brandstof op aanvraag' te krijgen: we krijgen precies de hoeveelheid brandstof die de motor nodig heeft, en niet meer. Dit minimaliseert verliezen binnen het systeem", zegt Alex Elofsson Alenius, een ontwikkelingsingenieur die aan het project heeft gewerkt. Langere onderhoudsintervallen De brandstofoptimaliseringseenheid brengt tal van andere verbeteringen voor klanten en voor de algehele prestaties van de aandrijflijn. Er zijn nu langere onderhoudsintervallen voor de twee onder druk staande brandstoffilters. Deze onderhoudsintervallen zijn afgestemd op de olieverversingsintervallen, wat betekent minder bezoeken aan de werkplaats en meer tijd op de weg. Ook is het waterscheidingsproces verbeterd. Samen met de verbeterde efficiëntie van de filters betekent dit een betere bescherming van de hogedrukcomponenten in de motor en dus lagere reparatie- en onderhoudskosten.

Gestart in twee seconden bij min 40 graden De teams die aan de nieuwe tanks en het chassisprogramma werken, geloven allemaal dat de klanten van Scania erg onder de indruk zullen zijn van de functies van Scania Super. "Het is echt inspirerend dat we cruciale eigenschappen zoals brandstofverbruik, bereik, uptime en reparatie- en onderhoudskosten kunnen verbeteren", zegt Elofsson Alenius. "Verbeteringen die klanten zeker zullen opvallen, zijn de geminimaliseerde automatische lucht ontluchten en de verbeterde startbaarheid die met de brandstofoptimaliseringseenheid wordt geleverd. Ik weet nog dat we het systeem voor het eerst uitprobeerden tijdens de wintertests in Zweeds Lapland. Het was min 40 graden, maar de motor startte binnen twee seconden. Dat is een enorme prestatie", voegt hij eraan toe.